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（记者 常魁星）2000年，美国伯克利地质年代学研究中心测定出广西壮族自治区田东县高岭坡出土的石斧最新同位素年龄为80.3万年，动摇了国际考古学界的“莫维斯理论”，有力证明了八十万年前，智能人在田东生活。八十万年后，一群智慧人在田东建起了巴田高速公路，带头人就是中交四公局十公司副总经理兼巴田高速公路第3标项目经理张大鹏。记者在巴田高速公路第3标项目工地采访了他。
丰满羽翼 蓄势待发
张大鹏，1981年4月出生于吉林省通化市，毕业于长春工程学院学校土木工程专业，教授级高级工程师、一级建造师、注册安全工程师、中共党员，曾参加河南濮阳高速公路、商周高速公路、辽宁朝黑高速公路、抚通高速公路、重庆酉沿高速公路、珠海横琴二桥、海南琼乐高速公路、万洋高速公路、云南都香高速公路项目、广西巴田高速公路项目建设，历任项目总工、书记、公司技术质量部经理、项目经理、公司副总经理等职。他无论是从事以技术质量工作，还是从事项目管理工作，都敬业尽职，认真做好每项工作，不断总结经验、研究学习，不断提高技术管理能力和水平，积累了丰富的项目管理经验。
正如张大鹏的名字，他心怀鲲鹏之志，经风雨，强筋骨，丰羽翼。他务实做好每项工程，不断提升专业能力。他2015年10月取得高级工程师职称后，担任中交四公局珠海横琴二桥项目总工程师，主持总体施组评审汇报、各专项方案评审、科研立项、质量安全报奖等工作。他以工程为依托，与相关专家和参建单位沟通交流，珍惜学习机会，锻炼和提高自己。他针对工程区域地处海滨淤泥质地带，地质条件差，软土层厚达40米等难题，结合地质条件进行施工研究和控制，对超百米长桩基施工，采用钢护筒冲击钻进成孔、正循环排渣同时钻进、反循环清孔、合理设置泥浆比重，钢板桩围堰开挖，水上区域设置栈桥和施工钢平台，高墩柱采用翻模施工。对软基地区的现浇箱梁施工困难，做好地基处理，确保高达30米的支架稳定性，采用管桩处理软基、贝雷梁组合膺架法施工现浇方案，安全渡过了台风期，完成了工程施工。
他对该桥箱梁结构复杂，纵横预应力体系多，预应力筋单端张拉伸长值偏差控制要求高的技术问题，采取一系列精细化控制措施，使偏差控制在规范以内，保证了工程质量。他编制了《箱梁施工控制要点手册》，发表了《长束预应力在横琴二桥的应用及施工控制》《组合支架法在沿海浅滩吹填软弱地基桥址现浇箱梁施工中的应用》《大展翅箱梁滑移式模板施工技术》等多篇论文。他作为技术负责人，取得第一发明人的“滩涂区梁下支架钢管桩拔出设备的拔出方法”发明专利，获得了建设单位授予的“优秀总工程师”荣誉称号。项目获得了“珠海市安全生产无事故单位”、“中国交建优质工程奖”、“中国建筑业协会AAA级文明示范工地”、“中国公路学会科学技术奖”等荣誉奖项。
他在任海南琼乐高速公路项目书记兼总工程师时，还兼任万洋项目联合党支部书记，全面管理各项工作。他针对工程属山岭重丘区、台风雨季长、工期紧，桥隧比60%，工程难度大等问题。做好前期策划并逐步落实，根据具体情况不断完善，对土石方调配、架梁线路等科学规划，完成了50余项变更，推行体系控制，并践行提质增效。他对传统的滑模施工速度快但不利于外观质量、翻模和爬模速度慢不能满足进度要求等问题，学习研究，寻找解决方案，创新提出采用在滑模模板和墩柱实体之间增加一层内衬板，外模板滑升、内衬板翻升的工艺施工，解决了高墩施工效率和质量难题。他设计半拱斜柱专用模板台车施工，解决了小净距偏压隧道棚洞施工技术难点，申报了技术成果。
他在海南万洋高速公路项目树立强烈的精品意识，
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