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施工记录，5个月完成了主墩施工。项目技术人员优化技术方案，将拱肋管内混凝土三级准备二级泵送提升为二级准备一级泵送，加快了施工速度，将原25天工期缩短为16天，提前9天完成了施工。2022年3月4日，右江特大桥拱肋合龙。7月5日，大桥钢格梁合龙，为巴田高速公路2022年底通车奠定了坚实基础。右江特大桥进入了百度百科搜索词条。
该项目有那朗隧道、百丈隧道两座隧道，项目部的隧道“机械化之旅”“全套工序机械化设备”，提高了隧道施工机械化作业水平，确保了隧道施工本质安全，减少了施工能耗，加快了施工进度。C6型多功能钻注一体机，进行超前地质钻孔作业，钻架实现快速定位，钻孔过程精度高。三臂凿岩台车，进行凿岩、钻爆孔、锚杆孔、掏槽孔、超前灌浆孔、管棚施工、装药、安装锚杆、灌浆、安装风管等作业，实现了高效率施工。铣挖机，快速准确的修整隧道轮廓，解决了令作业人员头疼的欠挖问题，还降低了“宁超勿欠”所引起的成本增大问题，铣挖下来的物质粒径小且均匀，可直接作为回填料，节约了资源。拱喷一体化多功能台车，湿喷机械手的应用从根本上降低了喷射混凝土回弹量，节约了材料。自行式液压移动栈桥，组装方便，仅需一次组装，无需重复拆装，可自行移动，大大降低了工人劳动强度，采用本栈桥跨越仰拱作业区段，各种车辆设备和人员在栈桥上正常通行，栈桥下同时进行隧道仰拱钢筋绑扎、仰拱及填充浇筑混凝土等作业，缩短了仰拱施工时间，减少了仰拱施工缝，降低了仰拱施工工艺对不均匀沉降的影响，实现了隧道施工快速安全推进。多功能防水作业台车，是集防水板、土工布铺设及钢筋绑扎定位为一体的作业台车，降低了作业人员的劳动强度。多功能检测台车，配备检测升降系统、扫地系统、喷雾除尘系统，机械使用效率高、行走灵活。自动化分层浇筑衬砌台车设置可调节式折叠支撑，劳动强度低，减少收、立模时间，与混凝土分层布料机配套使用，实现了混凝土自动化分层逐窗入模浇筑。
项目部针对隧道施工风险高的问题，应用先进的视频监控系统、有毒有害气体监测报警系统、门禁系统、施工人员定位系统、电话报警系统等，对隧道施工现场生产进行监控。项目部管理人员通过网络在电脑、手机端直接了解现场作业人员情况，对关键部位施工质量和安全进行监督。信息化技术，使项目的安全及质量管理水平迈上了一个新台阶。
项目部加大机械化、信息化施工投入力度，努力使资源集约化、机械高效化，不惊扰生态，不污染环境，与时俱进，通过标准化施工，让“品质巴田”“绿色巴田”与自然相融，切实打造一条“绿色路、生态路”。
一岗双责，安全管理促生产
该项目工期紧，任务重，施工环境复杂，安全因素多。项目部高度重视安全管理，建立完善安全环保体系和组织机构，健全和执行好各项制度，落实“安全最后一公里”各项要求。夯实安全责任，项目经理作为第一责任人，高度重视安全、切实履责，发挥风向标作用，讲安全课、参加安全会议、带队安全检查、落实安全措施。项目设置安全总监、专职安全员、施工队伍配置专兼职安全员，将班组专兼职安全员纳入到项目安全组织机构中，制定具体考评及奖惩办法，确保安全管理深入到一线作业人员。明确工区、部门安全责任，全员逐级签订责任书，工区实行安全生产责任区域划分，重点抓好工区及部门负责人，构建责任网络。编制《安全生产风险分级管控制度》，制定《工区安全管理提升建设方案》，将“三管三必须”落到实处。建立责任考核机制，明确考核标准和奖罚办法，逐级考核，层层负责。
项目部制定安全工作“保底、提升、创新、引领”四步走策略，加强员工安全法律法规、规章制度教育，用安全专班打造安全文明标准化工地，用复合型安全巡查小组保障安全施工。抓好班组建设，对新进场的合作队伍采取“先教、再学、后纠”的方法，实施“一人一档”的体系管理，深入开展“人人都是安全员”、“班前5分钟”活动，营造浓厚的安全氛围。劳务人员全部经考核合格后上岗，为每位入场作业人员建立“安全管理档案”。实行三级安全教育，特殊工种重点培训教育，实现安全教育全员覆盖。按照检查计划开展综合、专项等各类安全检查，对发现的安全隐患，按照“五定原则”整改。抓好安全标准化建设，对便道进行风险分级管控，严格按照标准进行便道防护。临时用电引进专业智慧配电箱，设置标准梯笼和符合要求的安全平台，桥面系施工采用标准防护和湿接缝防护台车，保证高空作业安全。采用无死角监控等管理手段，实现对隧道施工人员实时定位，提高了施工现场的管理水平和生产安全。开展安全月活动，进一步提高员工安全生产意识，杜绝安全生产事故，保障项目安全生产正常运行。按安全生产月“遵守安全生产法 ，当好第一责任人”的主题要求，巴田高速公路全线单位在右江特大桥施工现场开展了防洪防汛水上应急救援综合演练，检验项目应急预案的可行性及救援各方的联动机制和实战能力，提高各级管理人员安全应急处置能力，确保汛期安全生产，是对该项目部安全工作的肯定。
责任编辑：侯淑丽 | 
